ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນອັດສະລິຍະ ພາກທີສາມ: ລະບົບການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນທາງເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການເກັບຄ່າທາງ

3.1 ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງຖະໜົນເຄື່ອນທີ່

ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນທາງເຄື່ອນທີ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນອັດສະລິຍະ. ມັນສຸມໃສ່ສະຖານະການບັງຄັບໃຊ້ແບບເຄື່ອນທີ່, ຊົ່ວຄາວ, ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງເປັນການເສີມທີ່ມີປະສິດທິພາບໃຫ້ແກ່ສະຖານີຄວບຄຸມທີ່ອີງໃສ່ແຫຼ່ງທີ່ມາ ແລະ ສະຖານີຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນທາງຄົງທີ່.

ຜ່ານການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບພົກພາ, ໜ່ວຍບັງຄັບໃຊ້ແບບເຄື່ອນທີ່, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ການຕັດສິນໃຈບັງຄັບໃຊ້ທັນທີ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນທີ່ປະສານເຂົ້າກັບແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງສູນກາງ. ມັນຮັບປະກັນວ່າມາດຕະການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຕາມສະພາບຖະໜົນຫົນທາງຕົວຈິງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບ.

3.1.1 ຂອບເຂດ ແລະ ຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້

ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ບໍລິເວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຢູ່ນອກຂອບເຂດການຊີ້ນຳຂອງສະຖານີຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນທີ່ກຳນົດໄວ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຈະຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດການໂຫຼດເກີນ, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເປົ້າໝາຍ, ແລະ ໃນເວລາຈິງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍເສີມສະຖານີທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ກຳຈັດຈຸດບອດດ້ານກົດລະບຽບ.

3.1.2 ອົງປະກອບຂອງລະບົບ

ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງຖະໜົນຫົນທາງແບບເຄື່ອນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:

· ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເພົາແບບພົກພາໄດ້ສຳລັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະໃນສະຖານທີ່

·ອຸປະກອນບັນທຶກການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍສຳລັບເອກະສານຂະບວນການ

· ພາຫະນະບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອນທີ່

· ອຸປະກອນສື່ສານໄຮ້ສາຍສຳລັບການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ

3.1.3 ຂະບວນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຜ່ານມືຖື

ອີງຕາມການແຈ້ງເຕືອນທີ່ອອກໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມນ້ຳໜັກເກີນ ຫຼື ສະພາບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຕົວຈິງ, ເມື່ອສົງໃສວ່າຍານພາຫະນະມີການໂຫຼດນ້ຳໜັກເກີນໃນສ່ວນໃດໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນຈະສ້າງຕັ້ງຈຸດກວດກາຊົ່ວຄາວ.

ຢູ່ຈຸດກວດກາ, ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເພົາແບບພົກພາໄດ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອດຳເນີນການຊັ່ງນໍ້າໜັກຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກວດກາ, ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະ - ລວມທັງນໍ້າໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ນໍ້າໜັກເພົາ, ການຕັ້ງຄ່າເພົາ, ຂໍ້ມູນປ້າຍທະບຽນລົດ, ຮູບຖ່າຍຍານພາຫະນະ, ແລະ ຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ຈະຖືກເກັບກຳຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ລະບົບກຳນົດໄວ້ ແລະ ສົ່ງໄປຫາແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງໃນເວລາຈິງ.

3.1.4 ການຈັດການ ແລະ ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ

ອີງຕາມຜົນການຊັ່ງນໍ້າໜັກ:

· ພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຈະຖືກປ່ອຍອອກທັນທີ;

· ພາຫະນະທີ່ມີຜົນການຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຈະຖືກນໍາໄປຫາສະຖານີຄວບຄຸມນໍ້າໜັກເກີນຄົງທີ່ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດເພື່ອກວດກາຄືນໃໝ່;

· ພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນຕ້ອງໄດ້ຂົນສິນຄ້າເກີນລົງຕາມລະບຽບການ.

ລະບົບຈະສ້າງບັນທຶກການບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ເອກະສານການລົງໂທດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານຕ້ອງຈ່າຍເງິນໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດ. ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຈ່າຍເງິນພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນບັນຊີດຳຂອງລະບົບ ແລະ ອາດຈະຖືກມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການກັກຂັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ຫຼື ການດຳເນີນການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ປະສານງານ.

3.1.5 ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເພົາແບບພົກພາໄດ້

ຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນ

ເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກເພົາແບບພົກພາມີໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ແບບເຄື່ອນທີ່ເລື້ອຍໆ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການບັງຄັບໃຊ້ກາງແຈ້ງ.

ປະສິດທິພາບການວັດແທກ

ຄວາມສາມາດໃນການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບແພລດຟອມດຽວມີຕັ້ງແຕ່ 1 ໂຕນ ຫາ 30 ໂຕນ, ຂຶ້ນກັບລາຍລະອຽດສະເພາະ.

·ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບຄົງທີ່ບັນລຸ 0.1%–0.3% FS

·ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບໄດນາມິກຄວາມໄວຕໍ່າ, ເມື່ອໃຊ້ກັບແຜ່ນປ່ຽນ, ແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 3% FS

ອຸປະກອນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງຕັ້ງແຕ່ –20°C ຫາ +80°C.

ການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນ ແລະ ລະບົບ

ອຸປະກອນຊັ່ງນໍ້າໜັກຮອງຮັບການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບໄຮ້ສາຍດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການແຊກແຊງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແພລດຟອມການຊັ່ງນໍ້າໜັກຫຼາຍອັນສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງການຕັ້ງຄ່າແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງມືຮອງຮັບການປັບແຕ່ງຊອບແວ, ການຍົກລະດັບອອນໄລນ໌, ການເລືອກປະເພດແກນຫຼາຍອັນ, ແລະການໂຕ້ຕອບຫຼາຍພາສາ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງກັບແພລດຟອມຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນ.

3.2 ລະບົບການເກັບຄ່າທາງ

ລະບົບການເກັບຄ່າທາງແມ່ນລະບົບຍ່ອຍທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນອັດສະລິຍະ. ມັນໃຫ້ບໍລິການເກັບຄ່າທາງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ອັດຕະໂນມັດສຳລັບສະຖານະການການດຳເນີນງານທາງຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຄຸ້ມຄອງການຜ່ານຂອງຍານພາຫະນະ, ການເກັບຄ່າທຳນຽມ, ແລະ ການຊີ້ນຳການດຳເນີນງານທີ່ປະສານງານກັນ.

ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຮູບແບບການເກັບຄ່າທາງຫຼາຍຮູບແບບເຂົ້າກັບການລະບຸຕົວຕົນທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງດ້ານຫຼັງ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເກັບຄ່າທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງການຄິດໄລ່ຄ່າທາງ ແລະ ການຊຳລະຄ່າທຳນຽມ. ມັນຍັງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ການຄວບຄຸມພາຫະນະ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານ.

3.2.1 ຮູບແບບການເກັບຄ່າທຳນຽມ

ລະບົບການເກັບຄ່າທາງຮອງຮັບຫຼາຍຮູບແບບການເກັບຄ່າທາງເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

·ການເກັບຄ່າທາງດ້ວຍຕົນເອງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຢຸດ ແລະ ຊຳລະເງິນຜ່ານເງິນສົດ, ບັດທະນາຄານ, ຫຼື ການຈ່າຍເງິນຜ່ານມືຖື;

·ການເກັບຄ່າທາງແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລວມເອົາການຈັດການບັດດ້ວຍຕົນເອງເຂົ້າກັບການຮຽກເກັບເງິນທາງອີເລັກໂທຣນິກ;

·ການເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ (ETC), ເຮັດໃຫ້ສາມາດເກັບຄ່າທາງໄດ້ໂດຍບໍ່ຢຸດສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໜ່ວຍຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດ.

ການຄິດໄລ່ຄ່າທາງສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະທາງ, ປະເພດພາຫະນະ, ໄລຍະເວລາ ແລະ ນ້ຳໜັກພາຫະນະ.

3.2.2 ການດຳເນີນງານຂອງລະບົບ ETC

ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າ

ເມື່ອຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນເລນ ETC, ໜ່ວຍງານພາຍໃນລົດຈະສ້າງການສື່ສານໄລຍະສັ້ນກັບອຸປະກອນຂ້າງທາງ. ຂໍ້ມູນການລະບຸຕົວຕົນຂອງຍານພາຫະນະ, ພາລາມິເຕີທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ຂໍ້ມູນບັນຊີຈະຖືກກວດສອບຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ບັນທຶກການເຂົ້າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ເວທີລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ

ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຜ່ານຂົວ ETC, ຂໍ້ມູນເວລາຜ່ານໄປ ແລະ ສະຖານທີ່ຈະຖືກເກັບກຳ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງລະບົບ backend ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບຄິດໄລ່ຄ່າທາງຕາມສ່ວນຕ່າງໆຕາມກົດລະບຽບການຄິດຄ່າທຳນຽມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

ຂັ້ນຕອນອອກ

ທີ່ທາງອອກ, ລະບົບຈະຄິດໄລ່ຄ່າທາງທັງໝົດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການເຂົ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງການເດີນທາງ. ຄ່າທາງຈະຖືກຫັກໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກບັນຊີການຈ່າຍເງິນທີ່ຜູກມັດ. ເມື່ອຫັກສຳເລັດແລ້ວ, ຂໍ້ມູນການອອກຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ ແລະ ພາຫະນະຈະຖືກປ່ອຍອອກໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ.

3.3 ມູນຄ່າແອັບພລິເຄຊັນປະສົມປະສານ

ດ້ວຍການລວມເອົາການບັງຄັບໃຊ້ການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງລົດມືຖືເຂົ້າກັບລະບົບການເກັບເງິນຄ່າທາງ, ແພລດຟອມດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດລະບຸຍານພາຫະນະແບບລວມສູນ, ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ປະສານງານກັນໄດ້. ການເຊື່ອມໂຍງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການບັງຄັບໃຊ້, ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.