ລະບົບຂໍ້ມູນການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນອັດສະລິຍະ ພາກທີໜຶ່ງ: ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີຕົ້ນທາງ

ດ້ວຍການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນມີຄວາມສ່ຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຖະໜົນຫົນທາງ, ຂົວ, ອຸໂມງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນໂດຍລວມ. ວິທີການຄວບຄຸມນ້ຳໜັກເກີນແບບດັ້ງເດີມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຫັກ, ປະສິດທິພາບຕໍ່າ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຊ້າ, ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດລະບຽບທີ່ທັນສະໄໝໄດ້. ເພື່ອຕອບສະໜອງ, ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາລະບົບຂໍ້ມູນການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນອັດສະລິຍະ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະເພື່ອບັນລຸການເກັບກຳຂໍ້ມູນສູນກາງ, ການຄຸ້ມຄອງແບບໄດນາມິກ, ການປຽບທຽບແບບເວລາຈິງ, ການວິເຄາະອັດສະລິຍະ, ແລະ ການປະມວນຜົນແບບອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບນີ້ໃຫ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຖືກຕ້ອງແກ່ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນເພື່ອຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ລະບົບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລະດັບຊາດ, ໂດຍສ້າງໂຄງສ້າງການຄວບຄຸມ ແລະ ການຊີ້ນຳການໂຫຼດເກີນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ເຕັມເວລາ, ເຕັມລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະ ເຕັມພາກພື້ນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງສະຖານີຕົ້ນທາງ, ຖະໜົນຄົງທີ່, ການບັງຄັບໃຊ້ຖະໜົນເຄື່ອນທີ່, ແລະ ສູນຄວບຄຸມສູນກາງແຫ່ງຊາດ, ສ້າງຮູບແບບການຄວບຄຸມຂະບວນການເຕັມຮູບແບບຕັ້ງແຕ່ການໂຫຼດຈາກແຫຼ່ງໄປຫາການດຳເນີນງານ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ຖະໜົນ. ຜ່ານການຕິດຕາມກວດກາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ການຮ່ວມມືຂໍ້ມູນ, ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ວົງຈອນປິດ, ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນທີ່ແຫຼ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນວ່າຖະໜົນຫົນທາງຍັງຄົງຢູ່ໃນອາຍຸການໃຊ້ງານ, ສົ່ງເສີມການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີກົດລະບຽບ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຍຸດຕິທຳ, ແລະ ປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ.

ລະບົບໂດຍລວມປະກອບດ້ວຍສີ່ໂມດູນໜ້າທີ່ຫຼັກຄື: ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີຕົ້ນທາງ, ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງເສັ້ນທາງຄົງທີ່ (ທາງຫຼວງ + ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ແຂວງ, ເທດສະບານ, ແລະ ເມືອງ), ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງເສັ້ນທາງເຄື່ອນທີ່, ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄ່າທາງ. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງລະບົບການຊີ້ນຳທີ່ສົມບູນແບບເຊິ່ງກວມເອົາເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທັງໝົດ ແລະ ທຸກສະຖານະການ.

ພາກທີໜຶ່ງ: ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີຕົ້ນທາງ

ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີຕົ້ນທາງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ກຳຈັດຍານພາຫະນະທີ່ໂຫຼດເກີນທີ່ອອກຈາກສະຖານີຕົ້ນທາງ. ເປົ້າໝາຍຫຼັກລວມມີຍານພາຫະນະຈາກບໍ່ແຮ່, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ສວນສາທາລະນຸປະໂພກ, ໂຮງງານ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 24/7 ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໂຫຼດຢູ່ຕົ້ນທາງ.

1. ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະແບບໄດນາມິກແປດແພລດຟອມ

ຢູ່ທາງອອກຂອງສະຖານທີ່ຕິດຕາມກວດກາ, ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະແບບໄດນາມິກແປດເວທີຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກວດຫານໍ້າໜັກເກີນຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະ. ລະບົບນີ້ປະກອບດ້ວຍ:

ເຄື່ອງຊັ່ງຍານພາຫະນະເອເລັກໂຕຣນິກແປດແພລດຟອມ- ນຳໃຊ້ເຊວໂຫຼດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການນັບຈຳນວນເພົາ ແລະ ການຮັບຮູ້ໄລຍະທາງ, ການວັດແທກຂະໜາດຍານພາຫະນະ, ແລະ ການແຍກແຣສເຕີ້ແບບແສງເພື່ອກວດຫານ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງຍານພາຫະນະແບບໄດນາມິກ.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ- ປະກອບດ້ວຍຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກຳ, ຊອບແວການຈັດການນ້ຳໜັກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງ, ໜ້າຈໍສະແດງຜົນ LED, ການກະຕຸ້ນສຽງ, ຕູ້ຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ແລະ ລະບົບເຄືອຂ່າຍເພື່ອລະບຸຍານພາຫະນະໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ກຳນົດສະຖານະການໂຫຼດເກີນ, ແລະ ຈັດການການປ່ອຍ.

ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ: ພາຫະນະຈະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຊັ່ງນໍ້າໜັກຫຼັງຈາກການໂຫຼດ. ລະບົບຈະວັດແທກນໍ້າໜັກ ແລະ ຂະໜາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ປຽບທຽບກັບຂໍ້ຈຳກັດການໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະຖືກປ່ອຍອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະທີ່ໂຫຼດເກີນແມ່ນຕ້ອງຍົກຂຶ້ນຈົນກວ່າຈະຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ. ລະບົບຈະປະສົມປະສານກັບແພລດຟອມຂອງລັດຖະບານພາກພື້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາມາດແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ ແລະ ການຊີ້ນຳຈາກໄລຍະໄກ, ຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາຈິງຂອງການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງແຫຼ່ງທີ່ມາ.

2. ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະໃນລົດ

ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຊີ້ນຳແບບໄດນາມິກຕື່ມອີກ, ພາຫະນະໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກພາຫະນະໃນຕົວ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕາມກວດການໍ້າໜັກຄົງທີ່ ແລະ ນໍ້າໜັກແບບໄດນາມິກໃນເວລາຈິງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີຊອບແວຊັ່ງນໍ້າໜັກໃນຕົວ, ຈໍສະແດງຜົນເຄື່ອງມືອັດສະລິຍະ, ແລະ ໜ່ວຍຊັ່ງນໍ້າໜັກ (ປະເພດເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະຫ່າງເລເຊີ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ), ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບິ່ງນໍ້າໜັກປັດຈຸບັນ ແລະ ຮັບຄຳເຕືອນໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ. ພາຫະນະທີ່ບັນທຸກນໍ້າໜັກເກີນຈະຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ຂົນລົງ, ໂດຍຂໍ້ມູນຈະຖືກອັບໂຫຼດພ້ອມກັນໄປຍັງແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງກອງຍານພາຫະນະ ແລະ ລະບົບຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ຈະສ້າງແຈ້ງການ ຫຼື ຄ່າປັບໃໝການໂຫຼດເກີນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຊວໂຫຼດລະບົບລະງັບເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການຜິດຮູບຂອງສະປິງໃບ, ເພົາ, ຫຼື ລະບົບລະງັບອາກາດ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີການ “ຮັບຮູ້-ປັບທຽບ-ຄິດໄລ່-ນຳໃຊ້” ແບບວົງຈອນປິດເພື່ອສ້າງແບບຈຳລອງການໂຫຼດ. ອັລກໍຣິທຶມຊອບແວຊົດເຊີຍປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກ. ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບຄົງທີ່ບັນລຸ ±0.1%~±0.5%, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຊັ່ງນໍ້າໜັກທາງອ້ອມບັນລຸ ±3%~±5% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ເໝາະສົມສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນຄວາມສ່ຽງ.

ລະບົບວັດແທກໄລຍະທາງເລເຊີການຜິດຮູບຂອງກອບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລະງັບ

ການຜິດຮູບຂອງໂຄງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລະງັບໂຫຼດເຊວ

ໂດຍການລວມລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະແບບໄດນາມິກແປດແພລດຟອມເຂົ້າກັບລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະໃນລົດ, ຍານພາຫະນະສາມາດກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ກອງລົດສາມາດກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດຊີ້ນຳຂະບວນການທັງໝົດ, ສ້າງຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມແຫຼ່ງນໍ້າໜັກເກີນແບບປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາຈິງ ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄລຍະຍາວ.