ລະບົບກວດຈັບການໂຫຼດເກີນ, ເຊິ່ງເປັນວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບໄດນາມິກຢູ່ຈຸດກວດທາງຫຼວງ

I. ພາບລວມຂອງລະບົບ

1. ຄວາມເປັນມາຂອງໂຄງການ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຫຼວງທີ່ຜິດກົດໝາຍໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງບົກຂອງຊາດ. ມັນເຮັດໃຫ້ທາງຫຼວງ ແລະ ຂົວມີນ້ຳໜັກເກີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ປັດໄຈຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ລັດຖະບານທຸກລະດັບທົ່ວປະເທດໄດ້ເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະທາງຫຼວງທີ່ບັນຈຸນ້ຳໜັກເກີນ ແລະ ໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຳຄັນເປັນໄລຍະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກປັດໄຈທາງສັງຄົມ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ສັບສົນ, ສະຖານະການການກວດຈັບນ້ຳໜັກເກີນຂອງຊາດຍັງຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການຟື້ນຕົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກກຳຈັດອອກ; ການລວມຜົນຂອງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການສົ່ງເສີມວຽກງານການກວດຈັບນ້ຳໜັກເກີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ບັນຈຸນ້ຳໜັກເກີນແມ່ນວຽກງານໄລຍະຍາວ ແລະ ປະຈຳວັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະລວມເອົາການຄຸ້ມຄອງວຽກງານທີ່ບັນຈຸນ້ຳໜັກເກີນເຂົ້າໃນກົນໄກໄລຍະຍາວ. ມັນຍັງມີບົດບາດໃນການສະກັດກັ້ນທາງກົດໝາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ບັນຈຸນ້ຳໜັກເກີນ, ແລະ ຍັງສາມາດຂະຫຍາຍໜ້າທີ່ຂອງຕົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການກວດກາຖະໜົນຫົນທາງ, ປາບປາມຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ແລະ ຄວບຄຸມ ແລະ ກຳຈັດການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທີ່ຜິດກົດໝາຍຕ່າງໆຢ່າງທັນການລວມທັງການຂົນສົ່ງທີ່ບັນຈຸນ້ຳໜັກເກີນ.

2. ການແນະນຳກ່ຽວກັບລະບົບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ

ຫຼັກການຊັ່ງນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກແບບຄົງທີ່ແມ່ນການຈອດລົດທຸກຄັນໄວ້ເທິງເວທີຊັ່ງນໍ້າໜັກເພື່ອຊັ່ງນໍ້າໜັກລົດທັງໝົດ. ມັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຊັ່ງນໍ້າໜັກສູງ ແລະ ມີມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ຊັດເຈນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກແບບທຳມະດາສາມາດຮັບນໍ້າໜັກຂອງລົດທັງໝົດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບນໍ້າໜັກເພົາໄດ້. ມັນສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າລົດທັງໝົດຖືກໂຫຼດເກີນຫຼືບໍ່, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່ານໍ້າໜັກເພົາຖືກໂຫຼດເກີນຫຼືບໍ່. ມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພະແນກບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ໂຫຼດເກີນ.

ແຜນການນີ້ລວມເອົາປະສົບການຫຼາຍປີຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາໃນການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດອຸປະກອນກວດຈັບນ້ຳໜັກເກີນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງໃນພາກພື້ນຕ່າງໆຂອງປະເທດ, ສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນກວດຈັບນ້ຳໜັກເກີນຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດ, ແລະ ພິຈາລະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງພະແນກຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເກີນ. ມັນຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອພັດທະນາລະບົບກວດຈັບນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະ ແລະ ປະເພດເພົາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນສາມາດຊັ່ງນ້ຳໜັກທັງນ້ຳໜັກເພົາ ແລະ ນ້ຳໜັກທັງໝົດ, ແລະ ສາມາດຈຳແນກປະເພດເພົາໄດ້. ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງນ້ຳໜັກເພົາຍັງສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

 

2. ອົງປະກອບຂອງລະບົບການໂຫຼດເກີນ ແລະ ລະບົບການໂຫຼດເກີນ

1. ຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບ

ມັນສາມາດຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນຜ່ານດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ ແລະ ກຳນົດໂດຍອັດຕະໂນມັດວ່ານໍ້າໜັກຍານພາຫະນະ ຫຼື ນໍ້າໜັກເພົານັ້ນໂຫຼດເກີນຫຼືບໍ່.

ມັນສາມາດກວດຈັບຈຳນວນເພົາ, ກຸ່ມເພົາ, ນ້ຳໜັກເພົາ ແລະ ນ້ຳໜັກພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະໄດ້;

ມັນສາມາດສ້າງຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າໜັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງປະເພດເພົາ, ນໍ້າໜັກເພົາ, ກຸ່ມເພົາ ແລະ ນໍ້າໜັກທັງໝົດ;

ມັນສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າໜັກໄປຫາຄອມພິວເຕີຜ່ານອິນເຕີເຟດຂໍ້ມູນ;

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບໄດ້ຮັບຮອງເອົາອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີການອອກແບບແບບໂມດູນ, ງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງລະບົບ.

ຊອບແວລະບົບມີຄວາມສົມບູນ, ໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຂໍ້ມູນມີຄວາມຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ສາມາດແບ່ງປັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ກຳຈັດຊ່ອງໂຫວ່ການຄຸ້ມຄອງຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

2. ຂະບວນການຂອງລະບົບ

ລົດບັນທຸກຖືກນຳເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງຊັ່ງນໍ້າໜັກຂອງສະຖານີບັນທຸກເກີນ, ແລະລະບົບຮັບຮູ້ປ້າຍທະບຽນລົດຈະລະບຸເລກປ້າຍທະບຽນລົດ;

ຕົວລະບຸຢາງລົດ (ເພົາ) ຈຳແນກຈຳນວນເພົາ, ແລະລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະຈະເລີ່ມຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ກຳນົດກຸ່ມເພົາ, ແລະຄິດໄລ່ນໍ້າໜັກເພົາ.

ເມື່ອຍານພາຫະນະທັງໝົດຜ່ານເຄື່ອງແຍກຍານພາຫະນະ ແລະ ເຂົ້າສູ່ເວທີຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ແລະ ເຄື່ອງຊັ່ງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມດຸນ, ນໍ້າໜັກທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ ແລະ ໄດ້ຮັບນໍ້າໜັກເພົາ.

ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຈະສົ່ງຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າໜັກ (ເລກປ້າຍທະບຽນລົດ, ຈຳນວນເພົາ, ນໍ້າໜັກເພົາ, ນໍ້າໜັກລົດທັງໝົດ, ແລະອື່ນໆ) ໄປຫາຄອມພິວເຕີກວດຈັບ. ຄອມພິວເຕີຈະກຳນົດວ່າມັນເກີນຂີດຈຳກັດຫຼືບໍ່ ແລະ ສະແດງຂໍ້ມູນການກວດຈັບເຊັ່ນ: ນໍ້າໜັກລົດ, ເກີນຂີດຈຳກັດ, ແລະ ອັດຕາການເກີນຂີດຈຳກັດຢູ່ໜ້າຈໍສະແດງຜົນ.

ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະສຳເລັດການປະຕິບັດງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລ້ວ, ພະນັກງານນຳທາງຍານພາຫະນະຈະປ່ອຍຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈຳກັດໃຫ້ອອກຈາກພື້ນທີ່ກວດຈັບຕາມຂໍ້ມູນໃນໜ້າຈໍສະແດງຜົນ, ນຳພາຍານພາຫະນະທີ່ເກີນຂອບເຂດຈຳກັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສະຖານີເພື່ອດຳເນີນການ, ພິມແບບຟອມກວດກາຍານພາຫະນະທີ່ເກີນຂອບເຂດຈຳກັດ, ແລະ ປະຕິບັດການສາກໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

3. ອົງປະກອບຂອງລະບົບ ແລະ ແຜນຜັງຮູບແບບ

3.1 ອົງປະກອບຂອງລະບົບ

ລະບົບການເກີນຂີດຈຳກັດ ແລະ ການໂຫຼດເກີນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເພົາແບບໄດນາມິກສີ່ໂຕະ ZDG, ເຄື່ອງມືຄວບຄຸມ, ຕົວແຍກລົດອິນຟາເຣດ, ຕົວລະບຸເພົາລໍ້ແບບແພລດຟອມຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ຕູ້ຄວບຄຸມ, (ອຸປະກອນທາງເລືອກ: ລະບົບຮັບຮູ້ປ້າຍທະບຽນລົດ, ລະບົບສະແດງຜົນໜ້າຈໍໃຫຍ່ LED, ລະບົບແຈ້ງເຕືອນດ້ວຍສຽງ, ລະບົບແນະນຳຍານພາຫະນະ, ຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກຳ, ເຄື່ອງພິມປີ້, ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ UPS, ຊອບແວລະບົບກວດຈັບການເກີນຂີດຈຳກັດ ແລະ ການໂຫຼດເກີນ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ) ແລະ ອຸປະກອນເສີມ ແລະ ສາຍໄຟອື່ນໆ.

3.2 ແຜນວາດຮູບແບບລະບົບດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ:

1) ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນເລນຕາມລຳດັບ ພ້ອມທັງຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ, ໂດຍກະຕຸ້ນຕົວແຍກຍານພາຫະນະອິນຟາເຣດ;

2) ເພົາຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະອັນຈະຜ່ານເວທີຊັ່ງນໍ້າໜັກຫຼາຍໜ້າດິນ;

3) ຕົວຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນປະມວນຜົນສັນຍານຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີຂອງເວທີຊັ່ງນໍ້າໜັກ ແລະ ສັນຍານເຊັນເຊີລໍ້, ແຍກເພົາອອກຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ຈັດການກັບສະຖານະການພິເສດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ;

4) ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະອອກຈາກເວທີຊັ່ງນໍ້າໜັກຫຼາຍໜ້າດິນ ແລະ ຕົວແຍກຍານພາຫະນະອິນຟາເຣດ;

5) ຕົວຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນຈະຕັດສິນສັນຍານສິ້ນສຸດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານການອຸດຕັນທີ່ກວດພົບໂດຍຕົວແຍກຍານພາຫະນະອິນຟາເຣດ ແລະ ສັນຍານຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີຊັ່ງນໍ້າໜັກ;

6) ຕົວຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນປະມວນຜົນສັນຍານຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ໄດ້ຮັບເມື່ອຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຜ່ານເວທີຊັ່ງນໍ້າໜັກ;

7) ຕົວຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນສ້າງຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ສົມບູນຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ, ແລະຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ສົມບູນລວມມີຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ປະເພດເພົາ, ນໍ້າໜັກເພົາ, ນໍ້າໜັກກຸ່ມເພົາ, ນໍ້າໜັກທັງໝົດ, ແລະອື່ນໆ.

8) ເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຊັ່ງນໍ້າໜັກຂອງຍານພາຫະນະໜຶ່ງຄັນ ແລະ ລໍຖ້າການຊັ່ງນໍ້າໜັກຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປ

9) ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກທັງໝົດ, ລະບົບຈະຈັດການກັບສະຖານະການພິເສດຕ່າງໆໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນ: ການເຂົ້າ ແລະ ອອກຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການເຂົ້າ ແລະ ອອກຊ້ຳໆ, ແລະ ການຢູ່ເທິງເວທີຊັ່ງນໍ້າໜັກເປັນເວລາດົນ;

ລະບົບສາມາດຈັດການກັບສະຖານະການຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ.