ປະຫວັດການໂຫຼດເຊວ

Leonardo Da Vinci ໄດ້ໃຊ້ຕຳແໜ່ງຂອງນ້ຳໜັກຖ່ວງທີ່ຖືກປັບທຽບແລ້ວຢູ່ເທິງຄັນຍົກກົນຈັກເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ກຳນົດນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງລາວໄດ້ໃຊ້ຄັນຍົກຫຼາຍອັນ, ແຕ່ລະອັນມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສົມດຸນກັບນ້ຳໜັກມາດຕະຖານດຽວ. ກ່ອນທີ່ເຊວໂຫຼດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກຈະທົດແທນຄັນຍົກກົນຈັກສຳລັບການຊັ່ງນ້ຳໜັກອຸດສາຫະກຳ, ເຄື່ອງຊັ່ງຄັນຍົກກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊັ່ງນ້ຳໜັກທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຢາເມັດຈົນເຖິງລົດໄຟ ແລະ ເຮັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າພວກມັນໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງນ້ຳໜັກ ຫຼື ການກວດຈັບແຮງທີ່ພັດທະນາໂດຍຄັນຍົກກົນຈັກ. ເຊັນເຊີແຮງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງກ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດລວມມີການອອກແບບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ນິວເມຕິກ.

ໃນປີ 1843, ນັກຟີຊິກສາດຊາວອັງກິດ Charles Wheatstone ໄດ້ປະດິດວົງຈອນຂົວທີ່ສາມາດວັດແທກຄວາມຕ້ານທານທາງໄຟຟ້າໄດ້. ວົງຈອນຂົວ Wheatstone ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການວັດແທກການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍຕ້ານທານທີ່ຜູກມັດອັນທຳອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 1940, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ທັນສະໄໝທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ນີ້ກາຍເປັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເສດຖະກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນມາ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍທັງເປັນອົງປະກອບເຄື່ອງຊັ່ງກົນຈັກ ແລະ ໃນເຊວໂຫຼດແບບດ່ຽວ. ໃນປະຈຸບັນ, ຍົກເວັ້ນຫ້ອງທົດລອງບາງແຫ່ງທີ່ຍັງໃຊ້ເຄື່ອງຊັ່ງກົນຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ເຊວໂຫຼດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ຄອບງຳອຸດສາຫະກຳການຊັ່ງນ້ຳໜັກ. ເຊວໂຫຼດແບບນິວເມຕິກບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພພາຍໃນ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມ, ແລະ ເຊວໂຫຼດໄຮໂດຼລິກຖືກພິຈາລະນາໃນສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານ. ເຊວໂຫຼດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍຳຕັ້ງແຕ່ພາຍໃນ 0.03% ຫາ 0.25% ຂອງຂະໜາດເຕັມ ແລະ ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳເກືອບທັງໝົດ.