ໃນລະບົບກວດຈັບນ້ຳໜັກເກີນທາງຫຼວງ, ຂົວຊັ່ງນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່. ຍານພາຫະນະຈະຜ່ານພື້ນທີ່ຊັ່ງນ້ຳໜັກໂດຍບໍ່ຢຸດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວລວມເອົາເຊວໂຫຼດຫຼາຍໜ່ວຍເຂົ້າກັບເທັກໂນໂລຢີການວິເຄາະຮູບພາບເພື່ອເກັບກຳ ແລະ ແກ້ໄຂນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງວ່ອງໄວ.
ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ເຊັນເຊີໂຟໂຕອີເລັກທຣິກທັງສອງດ້ານຈະປະຕິບັດການກວດຈັບໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ເມື່ອສັນຍານອິນຟາເຣດຖືກບລັອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລະບົບຈະຢືນຢັນການເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ວັດແທກ, ເປີດໃຊ້ອຸປະກອນຮັບຮູບພາບເພື່ອບັນທຶກຂະບວນການຜ່ານ, ແລະເລີ່ມການເກັບກຳຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບໄດນາມິກ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ລະບົບການຮັບຮູບພາບຈະຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍການວິເຄາະການປ່ຽນແປງຕຳແໜ່ງຕາມການເວລາ, ມັນຈະຄິດໄລ່ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງ, ແລະ ກຳນົດວ່າຍານພາຫະນະກຳລັງເລັ່ງ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວລົງ, ຍ້ອນວ່າສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກໃນທົ່ວເພົາ. ຫຼັງຈາກເກັບກຳນໍ້າໜັກເພົາທັງໝົດແລ້ວ, ລະບົບຈະລວມເຂົ້າກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນໍ້າໜັກລວມເບື້ອງຕົ້ນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບຈະນຳໃຊ້ການແກ້ໄຂແບບໄດນາມິກໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຈາກການວິເຄາະຮູບພາບເພື່ອປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍຳ. ສຸດທ້າຍ, ນ້ຳໜັກລວມທີ່ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວຈະຖືກປຽບທຽບກັບຂໍ້ຈຳກັດທາງຫຼວງ. ຖ້າກວດພົບການໂຫຼດເກີນ, ລະບົບຈະກະຕຸ້ນການແຈ້ງເຕືອນ ແລະ ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນການໂຫຼດເພົາ, ຂໍ້ມູນຄວາມໄວ ແລະ ບັນທຶກຮູບພາບເພື່ອການບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ການວິເຄາະ.
ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່, ລະບົບການລະບຸເພົາຈະເຮັດວຽກ. ຊຸດເຊວໂຫຼດຄວາມດັນທີ່ອີງໃສ່ພື້ນດິນຈະກວດຫາການປ່ຽນແປງຂອງແຮງຢາງລົດເທິງໜ້າດິນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດກຳນົດຈຳນວນເພົາ ແລະ ປະເພດຢາງລົດໄດ້. ເມື່ອເພົາແຕ່ລະເພົາຜ່ານເວທີຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ເຊວໂຫຼດຈະເກັບກຳຂໍ້ມູນນ້ຳໜັກ, ປ່ຽນສັນຍານ, ແລະ ປະມວນຜົນພວກມັນເປັນການໂຫຼດເພົາ. ສິ່ງນີ້ຈະສືບຕໍ່ຈົນກວ່າເພົາທັງໝົດຈະຖືກວັດແທກ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 13 ເມສາ 2026