ລະບົບຂໍ້ມູນການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດເກີນອັດສະລິຍະ ສ່ວນທີໜຶ່ງ: ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີແຫຼ່ງ

ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂົວ, ອຸໂມງ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນໂດຍລວມ. ວິທີການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນແບບດັ້ງເດີມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ແຕກແຍກ, ປະສິດທິພາບຕໍ່າ, ແລະການຕອບໂຕ້ຊ້າ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການກົດລະບຽບທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນການຕອບສະຫນອງ, ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມເກີນອັດສະລິຍະ, leveraging ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ເຄືອຂ່າຍ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະເພື່ອບັນລຸການເກັບກໍາຂໍ້ມູນສູນກາງ, ການຄຸ້ມຄອງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການປຽບທຽບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ການວິເຄາະອັດສະລິຍະ, ແລະການປະມວນຜົນອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບນີ້ໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຖືກຕ້ອງໃນການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນແລະຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.

ລະບົບຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບໃນກອບລະດັບຊາດ, ກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງການຄວບຄຸມແລະການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງພາກພື້ນ, ເຕັມເວລາ, ເຕັມເວລາ, ເຕັມເວລາ, ແລະເຕັມພື້ນທີ່. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງສະຖານີແຫຼ່ງ, ເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ການບັງຄັບໃຊ້ຖະຫນົນເຄື່ອນທີ່, ແລະສູນຄວບຄຸມສູນກາງແຫ່ງຊາດ, ປະກອບເປັນຮູບແບບລະບຽບການເຕັມຮູບແບບຈາກການໂຫຼດແຫຼ່ງໄປຫາການດໍາເນີນງານແລະການບັງຄັບໃຊ້ຖະຫນົນ. ໂດຍຜ່ານການຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຢີ, ການຮ່ວມມືຂໍ້ມູນ, ແລະການບັງຄັບໃຊ້ວົງປິດ, ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຢູ່ແຫຼ່ງ, ຮັບປະກັນຖະຫນົນຫົນທາງຢູ່ໃນຊີວິດການບໍລິການ, ສົ່ງເສີມການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບຽບແລະຄ່າທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະປົກປ້ອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງແລະຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດ.

ລະບົບລວມແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ໂມດູນທີ່ສໍາຄັນ: ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີ, ລະບົບຄວບຄຸມການ overload ຄົງທີ່ (ທາງດ່ວນ + ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ, ແຂວງ, ເທດສະບານ, ແລະເຂດ), ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນທາງຜ່ານມືຖື, ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄ່າທາງ. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໃນການປະສານງານເພື່ອສ້າງລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ກວມເອົາເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນທັງຫມົດແລະທຸກສະຖານະການ.

ສ່ວນທີໜຶ່ງ: ລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີແຫຼ່ງ

ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີແຫຼ່ງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼືກຳຈັດລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດອອກຈາກສະຖານີຕົ້ນກຳເນີດ. ເປົ້າໝາຍສຳຄັນລວມມີພາຫະນະຈາກບໍ່ແຮ່, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ສວນສາທາລະນະ, ໂຮງງານ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, 24/7 ຮັບປະກັນຍານພາຫະນະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການໂຫຼດຢູ່ແຫຼ່ງ.

1. ລະບົບການຊັ່ງນໍ້າໜັກລົດຍົນແບບໄດນາມິກແປດເວທີ

ຢູ່ທີ່ທາງອອກຂອງສະຖານທີ່ຕິດຕາມກວດກາ, ລະບົບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແບບໄດນາມິກແປດເວທີຖືກນໍາໄປໃຊ້ເພື່ອກວດຫາການໂຫຼດເກີນຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະ. ລະບົບນີ້ປະກອບດ້ວຍ:

Eight-Platform Electronic Vehicle Scale- ນໍາໃຊ້ຈຸລັງການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການນັບແກນແລະການຮັບຮູ້ໄລຍະທາງ, ການວັດແທກຂະຫນາດຍານພາຫະນະ, ແລະການແຍກ raster optical ເພື່ອກວດຫານ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະ.

ລະບົບການຈັດການນໍ້າໜັກແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ- ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກໍາ, ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງ, ຈໍສະແດງຜົນ LED, ສຽງເຕືອນ, ຕູ້ຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ແລະລະບົບເຄືອຂ່າຍເພື່ອກໍານົດຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ເກັບກໍາຂໍ້ມູນ, ກໍານົດສະຖານະການ overload, ແລະການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍ.

ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງການດໍາເນີນງານ: ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຊັ່ງນໍ້າຫນັກຫຼັງຈາກການໂຫຼດ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດວັດແທກນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດແລະປຽບທຽບພວກມັນດ້ວຍຂອບເຂດຈໍາກັດການໂຫຼດທີ່ຖືກອະນຸມັດ. ຍານພາຫະນະທີ່ສອດຄ່ອງຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງຍົກອອກຈົນກ່ວາພວກເຂົາໄດ້ມາດຕະຖານ. ລະບົບປະສົມປະສານກັບແພລະຕະຟອມຂອງລັດຖະບານໃນພາກພື້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນແລະການເບິ່ງແຍງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຄວບຄຸມ overload ແຫຼ່ງ.

2. ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກລົດຍົນ

ເພື່ອບັນລຸການຊີ້ນໍາແບບເຄື່ອນໄຫວຕື່ມອີກ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ Onboard, ສາມາດຕິດຕາມເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງການໂຫຼດຍານພາຫະນະແບບຄົງທີ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ລະບົບປະກອບມີຊໍແວຊັ່ງນໍ້າຫນັກເທິງເຮືອ, ຈໍສະແດງຜົນເຄື່ອງມືອັດສະລິຍະ, ແລະຫນ່ວຍຊັ່ງນໍ້າຫນັກ (ໄລຍະຫ່າງຂອງເລເຊີຫຼືປະເພດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ), ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບິ່ງການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນແລະໄດ້ຮັບການເຕືອນໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ. ຍານພາຫານະທີ່ບັນທຸກເກີນແມ່ນໄດ້ຮັບການເຕືອນໃຫ້ຖອນການໂຫຼດ, ໂດຍມີຂໍ້ມູນຖືກອັບໂຫລດໄປພ້ອມໆກັນກັບເວທີການຄຸ້ມຄອງເຮືອ ແລະລະບົບຂອງລັດຖະບານ, ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຈະສ້າງແຈ້ງການ ຫຼືການປັບໃໝເກີນຂະໜາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ລະບົບໃຊ້ຈຸລັງການໂຫຼດ suspension ເພື່ອຕິດຕາມການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກຮຽນ spring ໃບ, ແກນ, ຫຼື suspensions ອາກາດແລະນໍາໃຊ້ວິທີການປິດວົງປິດ "ຄວາມຮູ້ສຶກ - calibrate - ການຄິດໄລ່ - ສະຫມັກ" ເພື່ອສ້າງຕົວແບບການໂຫຼດ. ສູດການຄິດໄລ່ຊອບແວຊົດເຊີຍປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກ. ຄວາມແມ່ນຍໍາການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຄົງທີ່ເຖິງ ± 0.1% ~ ± 0.5%, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແມ່ນຍໍາການຊັ່ງນໍ້າຫນັກທາງອ້ອມບັນລຸ ± 3% ~ ± 5% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານແລະການແຈ້ງເຕືອນຄວາມສ່ຽງ.

Suspension-Mounted Frame Deformation Laser Distance Measurement System

Suspension-Mounted Frame Deformationໂຫຼດຕາລາງ

ໂດຍການລວມເອົາລະບົບການຊັ່ງນໍ້າໜັກລົດຍົນແບບໄດນາມິກແປດກັບລະບົບການຊັ່ງນໍ້າໜັກລົດຍົນ Onboard, ຍານພາຫະນະສາມາດກວດສອບຕົນເອງ, ເຮືອສາມາດກວດກາຕົນເອງໄດ້, ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດຄວບຄຸມຂະບວນການທັງໝົດ, ສ້າງຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດເກີນຂອງແຫຼ່ງທີ່ມາໃນເວລາຈິງແບບປະສົມປະສານ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.