ລະບົບກວດຫາການໂຫຼດເກີນ, ການແກ້ໄຂການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຈຸດກວດກາທາງດ່ວນ

I. ພາບລວມຂອງລະບົບ

1. ຄວາມເປັນມາຂອງໂຄງການ

​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທາງ​ຫຼວງ​ທີ່​ຜິດ​ກົດໝາຍ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ບັນຫາ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ເປັນ​ອັນຕະລາຍ​ຕໍ່​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ. ມັນເຮັດໃຫ້ທາງດ່ວນແລະຂົວມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການບໍລິການຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ປັດ​ໄຈ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ພາຫະນະ​ກໍ່​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ຈະລາຈອນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ; ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນການຈະລາຈອນແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ລັດ​ຖະ​ບານ​ທຸກ​ຂັ້ນ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ໃນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທາງ​ຫຼວງ​ທີ່​ບັນ​ທຸກ​ນ້ຳ​ໜັກ​ເກີນ ແລະ ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ບັນ​ດາ​ໝາກ​ຜົນ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຍ້ອນ​ບັນດາ​ປັດ​ໄຈ​ເສດຖະກິດ​ສັງຄົມ​ທີ່​ສັບສົນ, ສະພາບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ນ້ຳ​ເກີນ​ລະດັບ​ຊາດ​ຍັງ​ໜັກໜ່ວງ, ​ໄພ​ອັນຕະລາຍ​ທີ່​ປິດ​ບັງ​ຂອງ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ; ການລວມເອົາຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປົກຄອງແລະການສົ່ງເສີມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວຽກງານກວດຫາການໂຫຼດເກີນແມ່ນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ພາຫະນະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເກີນ​ກຳນົດ​ແມ່ນ​ວຽກ​ງານ​ຍາວ​ນານ ​ແລະ ປະຈຳ​ວັນ, ຕ້ອງ​ອົດທົນ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະລວມເອົາການປົກຄອງຂອງວຽກງານທີ່ບັນຈຸຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໃນກົນໄກໄລຍະຍາວ. ພ້ອມ​ທັງ​ມີ​ບົດບາດ​ກີດຂວາງ​ທາງ​ກົດໝາຍ​ຕໍ່​ລົດ​ບັນທຸກ​ເກີນ​ກຳນົດ, ​ແລະ ຍັງ​ສາມາດ​ຂະຫຍາຍ​ໜ້າ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ກວດກາ​ເສັ້ນທາງ, ສະກັດ​ກັ້ນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ຜິດ​ກົດໝາຍ, ຄວບ​ຄຸມ​ທັນ​ການ ​ແລະ ລົບ​ລ້າງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜິດ​ກົດໝາຍ​ຕ່າງໆ ລວມທັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເກີນ​ກຳນົດ.

2. ແນະນໍາລະບົບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ

ຫຼັກການຊັ່ງນໍ້າໜັກຂອງລົດບັນທຸກແບບຄົງທີ່ຄືການຈອດລົດທຸກຄັນຢູ່ເທິງແທ່ນຊັ່ງນໍ້າໜັກເພື່ອຊັ່ງນໍ້າໜັກລົດທັງໝົດ. ມັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊັ່ງນໍ້າຫນັກສູງແລະມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະຫນາດຂອງລົດບັນທຸກທໍາມະດາພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນນ້ໍາຫນັກແກນ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ຕັດ​ສິນ​ວ່າ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ overloaded​, ແຕ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕັດ​ສິນ​ວ່າ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ເພນ​ແມ່ນ overloaded​. ມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງພະແນກບໍລິຫານທາງຖະໜົນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ.

ແຜນການນີ້ລວມປະສົບການຂອງບໍລິສັດພວກເຮົາຫຼາຍປີໃນການອອກແບບ ແລະຜະລິດອຸປະກອນກວດຫາການໂຫຼດເກີນກຳນົດ ແລະການນຳໃຊ້ຕົວຈິງໃນພາກພື້ນຕ່າງໆຂອງປະເທດ, ສຶກສາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນກວດຫາການໂຫຼດເກີນຂະໜາດຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດ, ແລະພິຈາລະນາຢ່າງຖີ່ຖ້ວນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງພະແນກຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງເກີນຂະໜາດ. ມັນຮັບຮອງເອົາເທກໂນໂລຍີຂັ້ນສູງແລະແນວຄວາມຄິດການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອພັດທະນານ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະລະບົບກວດຈັບປະເພດແກນ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ຊັ່ງ​ນໍ້າ​ຫນັກ​ທັງ​ສອງ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ເພນ​ແລະ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ທັງ​ຫມົດ​, ແລະ​ສາ​ມາດ​ຈໍາ​ແນກ​ປະ​ເພດ​ເພົາ​. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງນ້ໍາຫນັກແກນຍັງສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

 

2. ອົງປະກອບຂອງລະບົບ overload ແລະ overlimit

1. ລັກສະນະລະບົບ

ມັນ​ສາ​ມາດ​ຊັ່ງ​ນໍ້າ​ຫນັກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຜ່ານ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​ແລະ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ວ່າ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫຼື​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ເພົາ​ແມ່ນ overloaded​;

ມັນ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ແກນ​, ກຸ່ມ​ເພົາ​, ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ເພົາ​ແລະ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​;

ມັນ​ສາ​ມາດ​ປະ​ກອບ​ເປັນ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຊັ່ງ​ນໍ້າ​ຫນັກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​, ລວມ​ທັງ​ປະ​ເພດ​ເພົາ​, ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ເພົາ​, ກຸ່ມ​ເພົາ​ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​ທັງ​ຫມົດ​;

ມັນສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກກັບຄອມພິວເຕີໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນ;

ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບຮັບຮອງເອົາອຸປະກອນທີ່ແກ່ແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ທັງຫມົດນີ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ modular, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະຂະຫຍາຍ, ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງລະບົບ.

ຊອບແວລະບົບແມ່ນຜູ້ໃຫຍ່, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຂໍ້ມູນແມ່ນຄົບຖ້ວນສົມບູນແລະມີປະສິດທິພາບ, ແລະມັນສາມາດແບ່ງປັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກແລະກໍາຈັດຊ່ອງຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງຕ່າງໆໃນຂອບເຂດສູງສຸດ.

2. ຂະບວນການລະບົບ

ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນເລນຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງສະຖານີ overload, ແລະລະບົບການຮັບຮູ້ປ້າຍທະບຽນກໍານົດປ້າຍທະບຽນ;

ຢາງ (ແກນ) ຕົວລະບຸຈໍາແນກຈໍານວນຂອງແກນ, ແລະລະບົບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຍານພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ກໍານົດກຸ່ມເພົາ, ແລະຄິດໄລ່ນ້ໍາຫນັກແກນ.

ເມື່ອຍານພາຫະນະທັງຫມົດຜ່ານຕົວແຍກຍານພາຫະນະແລະເຂົ້າໄປໃນເວທີການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ແລະຂະຫນາດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມດູນ, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະຖືກບັນທຶກແລະນ້ໍາຫນັກແກນແມ່ນໄດ້ຮັບ.

ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຈະສົ່ງຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າໜັກ (ໝາຍເລກປ້າຍທະບຽນ, ເລກເພົາ, ນ້ຳໜັກເພົາ, ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດ, ແລະອື່ນໆ) ໄປຫາຄອມພິວເຕີກວດຈັບ. ຄອມພິວເຕີກໍານົດວ່າມັນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດແລະສະແດງຂໍ້ມູນການຊອກຄົ້ນຫາເຊັ່ນ: ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ, ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແລະອັດຕາການເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດໃນຫນ້າຈໍສະແດງຜົນ.

ພາຍຫຼັງທີ່ພາຫະນະສຳເລັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລ້ວ, ພະນັກງານນຳ ພາພາຫະນະໄດ້ປ່ອຍລົດບໍ່ເກີນຂອບເຂດ ອອກຈາກບ່ອນກວດຫາຂໍ້ມູນຕາມໜ້າຈໍສະແດງຜົນ, ແນະນຳພາຫະນະທີ່ເກີນຂອບເຂດຈຳກັດໃຫ້ເຂົ້າເຂດສະຖານີເພື່ອປຸງແຕ່ງ, ພິມແບບຟອມກວດກາລົດເກີນຂອບເຂດ ແລະ ປະຕິບັດການສາກໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ;

3. ອົງປະກອບຂອງລະບົບ ແລະ ແຜນຜັງ

3.1 ອົງປະກອບຂອງລະບົບ

ລະບົບການເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດແລະ overload ປະກອບດ້ວຍ ZDG ສີ່ຕາຕະລາງ dynamic axle ຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ເຄື່ອງມືຄວບຄຸມ, ແຍກຍານພາຫະນະ infrared, ກໍານົດການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ platform wheel axle, ຕູ້ຄວບຄຸມ, (ອຸປະກອນທາງເລືອກ: ລະບົບການຮັບຮູ້ປ້າຍທະບຽນ, ລະບົບຈໍສະແດງຜົນ LED ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລະບົບເຕືອນໄພສຽງ, ລະບົບແນະນໍາຍານພາຫະນະ, ຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກໍາ, ເຄື່ອງພິມປີ້, ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານເກີນ UPS, unloading ຊອບແວຕິດຕາມກວດກາລະຫວ່າງປະເທດ. ລະບົບ) ແລະອຸປະກອນເສີມ ແລະສາຍໄຟອື່ນໆ.

3.2 ແຜນຜັງລະບົບດັ່ງຮູບ:

ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ:

1) ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນເລນຕາມລໍາດັບໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ, ກະຕຸ້ນຕົວແຍກຍານພາຫະນະ infrared;

2) ແຕ່ລະແກນຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານເວທີການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຫຼາຍດ້ານ;

3) ຕົວຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນປະມວນຜົນສັນຍານການຊັ່ງນໍ້າຫນັກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີຂອງເວທີການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແລະສັນຍານເຊັນເຊີລໍ້, ແຍກແກນຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ມີເຫດຜົນ, ແລະຈັດການສະຖານະການພິເສດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ;

4) ດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະອອກຈາກເວທີການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຫຼາຍດ້ານແລະຕົວແຍກຍານພາຫະນະ infrared;

5) ຕົວຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນທີ່ສົມບູນແບບຕັດສິນສັນຍານທ້າຍຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານ occlusion ທີ່ກວດພົບໂດຍຕົວແຍກຍານພາຫະນະ infrared ແລະສັນຍານການຊັ່ງນໍ້າຫນັກທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍເຊັນເຊີຊັ່ງນໍ້າຫນັກ;

6) ຕົວຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນປະມວນຜົນສັນຍານການຊັ່ງນໍ້າຫນັກທີ່ໄດ້ຮັບເມື່ອຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຜ່ານເວທີການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ;

7) ຕົວຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນປະກອບເປັນຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແລະຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກທີ່ສົມບູນປະກອບມີຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ປະເພດແກນ, ນ້ໍາຫນັກແກນ, ນ້ໍາຫນັກກຸ່ມແກນ, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ, ແລະອື່ນໆ;

8) ສໍາເລັດຂະບວນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຍານພາຫະນະຫນຶ່ງແລະລໍຖ້າການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປ

9) ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດຈັດການກັບສະຖານະການພິເສດຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ການເຂົ້າແລະອອກຢ່າງເຕັມທີ່, ການເຂົ້າແລະອອກຊ້ໍາຊ້ອນ, ແລະຢູ່ດົນນານໃນເວທີການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ;

ລະບົບສາມາດຈັດການສະຖານະການຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະມີປະສິດທິພາບ, ແລະການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປນີ້ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ.