ບັນຫາທົ່ວໄປໃນການກວດສອບເຄື່ອງມືຊັ່ງນໍ້າໜັກຂະໜາດໃຫຍ່: ຊັ່ງລົດບັນທຸກ 100 ໂຕນ

ນ້ຳໜັກທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຊຳລະຄ່າສິນຄ້າແມ່ນຈັດປະເພດເປັນເຄື່ອງມືວັດແທກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບບັງຄັບໂດຍລັດຕາມກົດໝາຍ. ນີ້ລວມມີນ້ຳໜັກເຄນ, ນ້ຳໜັກຕັ້ງໂຕະຂະໜາດນ້ອຍ, ນ້ຳໜັກແພລດຟອມ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນນ້ຳໜັກລົດບັນທຸກ. ນ້ຳໜັກໃດໆທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຊຳລະຄ່າສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບບັງຄັບ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອາດຈະມີການລົງໂທດ. ການກວດສອບແມ່ນປະຕິບັດຕາມJJG 539-2016ລະບຽບການກວດສອບສຳລັບເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດນຳໃຊ້ກັບການກວດສອບຊັ່ງລົດບັນທຸກໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີລະບຽບການກວດສອບອີກຢ່າງໜຶ່ງສະເພາະສຳລັບຊັ່ງລົດບັນທຸກທີ່ອາດຈະຖືກອ້າງອີງເຖິງ:JJG 1118-2015ລະບຽບການກວດສອບສຳລັບເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກ(ວິທີການໂຫຼດເຊວ)ການເລືອກລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການຕົວຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດການກວດສອບແມ່ນປະຕິບັດຕາມ JJG 539-2016.

ໃນ JJG 539-2016, ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບເກັດມີດັ່ງນີ້:

ໃນລະບຽບສະບັບນີ້, ຄຳວ່າ "ຊັ່ງ" ໝາຍເຖິງເຄື່ອງມືຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ (NAWI).

ຫຼັກການ: ເມື່ອມີການວາງນ້ຳໜັກໃສ່ຕົວຮັບນ້ຳໜັກ, ເຊັນເຊີຊັ່ງນ້ຳໜັກ (ໂລດເຊວ) ຈະສ້າງສັນຍານໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສັນຍານນີ້ຈະຖືກປ່ຽນ ແລະ ປະມວນຜົນໂດຍອຸປະກອນປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ, ແລະ ຜົນການຊັ່ງນ້ຳໜັກຈະຖືກສະແດງໂດຍອຸປະກອນຊີ້ບອກ.

ໂຄງສ້າງ: ເຄື່ອງຊັ່ງປະກອບດ້ວຍຕົວຮັບນ້ຳໜັກ, ເຊວໂຫຼດ, ແລະ ຕົວຊີ້ບອກນ້ຳໜັກ. ມັນອາດຈະເປັນໂຄງສ້າງທີ່ປະສົມປະສານ ຫຼື ໂຄງສ້າງແບບໂມດູນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ເຄື່ອງຊັ່ງເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ ແລະ ວັດແທກສິນຄ້າ, ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຄ້າ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ຄັງສິນຄ້າ ແລະ ໂລຈິສຕິກ, ໂລຫະວິທະຍາ, ພ້ອມທັງໃນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳ.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກດິຈິຕອນ: ເຄື່ອງຊັ່ງແບບຕັ້ງໂຕະ ແລະ ແພລດຟອມເອເລັກໂຕຣນິກ (ລວມເອີ້ນວ່າ ເຄື່ອງຊັ່ງແບບຕັ້ງໂຕະ/ແພລດຟອມເອເລັກໂຕຣນິກ), ເຊິ່ງລວມມີ: ເຄື່ອງວັດແທກລາຄາ, ເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກເທົ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກບາໂຄດ, ການນັບເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ຂະໜາດຫຼາຍພາກສ່ວນ, ຂະໜາດຫຼາຍຊ່ວງເວລາ ແລະອື່ນໆ;ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເຄນອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງປະກອບມີ: ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບຂໍ, ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບຕິດຕະຂໍ, ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເຄນເຄື່ອນທີ່, ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບລາງດຽວ ແລະອື່ນໆ;ເຄື່ອງຊັ່ງອີເລັກໂທຣນິກຄົງທີ່, ເຊິ່ງປະກອບມີ: ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກຂຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໜ້າດິນ, ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບກະໂດດອີເລັກໂທຣນິກ ແລະອື່ນໆ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເຄື່ອງມືຊັ່ງນໍ້າໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກຂຸມ ຫຼື ເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກແມ່ນຢູ່ໃນໝວດຂອງເຄື່ອງຊັ່ງອີເລັກໂທຣນິກຄົງທີ່, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດກວດສອບໄດ້ຕາມລະບຽບການກວດສອບສຳລັບເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກດິຈິຕອນ(JJG 539-2016). ສຳລັບຊັ່ງນ້ຳໜັກທີ່ມີຄວາມຈຸນ້ອຍ, ການໂຫຼດ ແລະ ການຍົກນ້ຳໜັກມາດຕະຖານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບຊັ່ງນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະໜາດ 3 × 18 ແມັດ ຫຼື ມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 100 ໂຕນ, ການດຳເນີນງານຈະຍາກຂຶ້ນຫຼາຍ. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນ JJG 539 ຢ່າງເຂັ້ມງວດເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດບາງຢ່າງອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ສຳລັບຊັ່ງລົດບັນທຸກ, ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບດ້ານວັດແທກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີຫ້າລາຍການຄື: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າສູນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄ່ານ້ຳໜັກ., ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຕັ້ງຈຸດໃຈກາງ (ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຕັ້ງຈຸດໃຈກາງ), ການຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຫຼັງຈາກຄິດໄລ່ຄ່ານ້ຳໜັກ, ຂອບເຂດການຊ້ຳຄືນ ແລະ ການຈຳແນກ. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຕັ້ງສາກ, ການຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຫຼັງຈາກຄ່ານ້ຳໜັກ, ແລະ ການເຮັດຊ້ຳອີກ ແມ່ນມີຄວາມໃຊ້ເວລາຫຼາຍໂດຍສະເພາະ.ຖ້າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັນອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດສອບການຊັ່ງນໍ້າໜັກລົດບັນທຸກໄດ້ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງດຽວພາຍໃນມື້ດຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳໄດ້ຈະດີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານນໍ້າໜັກທົດສອບ ແລະ ການທົດແທນບາງສ່ວນ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຢູ່.

7.1 ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານສຳລັບການກວດສອບ

7.1.1 ນ້ຳໜັກມາດຕະຖານ
7.1.1.1 ນ້ຳໜັກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ສຳລັບການກວດສອບຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານມາຕຣິກໂລຢີທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ JG99, ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງມັນຕ້ອງບໍ່ເກີນ 1/3 ຂອງຄວາມຜິດພາດສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດສຳລັບການໂຫຼດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງທີ 3.

7.1.1.2 ຈຳນວນນ້ຳໜັກມາດຕະຖານຕ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການກວດສອບຂອງເຄື່ອງຊັ່ງ.

7.1.1.3 ຕ້ອງມີນໍ້າໜັກມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຊ້ກັບວິທີການຈຸດໂຫຼດແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດໃນການປັດມົນ.

7.1.2 ການທົດແທນນ້ຳໜັກມາດຕະຖານ
ເມື່ອເຄື່ອງຊັ່ງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ສະຖານທີ່ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ໃຫ້ປ່ຽນນ້ຳໜັກ (ມວນສານອື່ນໆ)

ດ້ວຍນໍ້າໜັກທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຮູ້ຈັກກັນດີ) ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມາດຕະຖານ

ນ້ຳໜັກ:

ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການຊັ່ງຊ້ຳໄດ້ຂອງເຄື່ອງຊັ່ງເກີນ 0.3e, ມວນສານຂອງນໍ້າໜັກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍ 1/2 ຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຊັ່ງ;

ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການຊັ່ງຊ້ຳໄດ້ຂອງເຄື່ອງຊັ່ງຫຼາຍກວ່າ 0.2e ແຕ່ບໍ່ເກີນ 0.3e, ມວນສານຂອງນໍ້າໜັກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ອາດຈະຖືກຫຼຸດລົງເຖິງ 1/3 ຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຊັ່ງ;

ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການຊັ່ງຊ້ຳໄດ້ຂອງເຄື່ອງຊັ່ງບໍ່ເກີນ 0.2e, ມວນສານຂອງນໍ້າໜັກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ອາດຈະຖືກຫຼຸດລົງເຖິງ 1/5 ຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຊັ່ງ.

ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳຄືນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການນໍາໃຊ້ນໍ້າໜັກປະມານ 1/2 ຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງຊັ່ງ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນນໍ້າໜັກມາດຕະຖານ ຫຼື ມວນສານອື່ນໆທີ່ມີນໍ້າໜັກຄົງທີ່) ໃສ່ຕົວຮັບນໍ້າໜັກສາມເທື່ອ.

ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳຕົກຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 0.2e–0.3e / 10–15 ກິໂລກຣາມ, ຕ້ອງມີນ້ຳໜັກມາດຕະຖານທັງໝົດ 33 ໂຕນ. ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳເກີນ 15 ກິໂລກຣາມ, ຕ້ອງມີນ້ຳໜັກ 50 ໂຕນ. ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍສຳລັບສະຖາບັນກວດສອບທີ່ຈະນຳເອົານ້ຳໜັກ 50 ໂຕນມາກວດສອບເຄື່ອງຊັ່ງ. ຖ້ານຳເອົານ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 20 ໂຕນມາ, ອາດຈະຖືກສົມມຸດວ່າຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳຂອງເຄື່ອງຊັ່ງ 100 ໂຕນແມ່ນຖືກກຳນົດໄວ້ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 0.2e / 10 ກິໂລກຣາມ. ບໍ່ວ່າຈະສາມາດບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳ 10 ກິໂລກຣາມໄດ້ແທ້ຫຼືບໍ່, ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົງໄສ, ແລະທຸກຄົນສາມາດມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆໃນທາງປະຕິບັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານທັງໝົດຂອງນ້ຳໜັກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ນ້ຳໜັກທົດແທນຍັງຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລຳດັບ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳໜັກທົດສອບທັງໝົດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

1. ການທົດສອບຈຸດຊັ່ງນໍ້າໜັກ

ສຳລັບການກວດສອບນ້ຳໜັກ, ຄວນເລືອກຈຸດຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງໜ້ອຍຫ້າຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນປະກອບມີຄວາມຈຸຂອງຊັ່ງຕໍ່າສຸດ, ຄວາມຈຸຂອງຊັ່ງສູງສຸດ, ແລະຄ່າການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສອດຄ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຜິດພາດສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊັ່ນ: ຈຸດຄວາມຖືກຕ້ອງປານກາງ: 500e ແລະ 2000e. ສຳລັບຊັ່ງລົດບັນທຸກ 100 ໂຕນ, ບ່ອນທີ່ e = 50 kg, ນີ້ສອດຄ້ອງກັບ: 500e = 25 t, 2000e = 100 ໂຕນ. ຈຸດ 2000e ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງຂະໜາດ, ແລະ ການທົດສອບມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກໃນການປະຕິບັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ,ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຫຼັງຈາກຕັກນໍ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຊ້ຳອີກຢູ່ທຸກຈຸດໂຫຼດທັງຫ້າຈຸດ. ຢ່າປະເມີນປະລິມານວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫ້າຈຸດຕິດຕາມກວດກາຕໍ່າເກີນໄປ - ວຽກງານຕົວຈິງຂອງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜັກໜ່ວງ.

2. ການທົດສອບການໂຫຼດແບບຜິດປົກກະຕິ

7.5.11.2 ການໂຫຼດ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຕັ້ງສູນກາງ

ກ) ສຳລັບເກັດທີ່ມີຈຸດສະໜັບສະໜູນຫຼາຍກວ່າ 4 ຈຸດ (N > 4): ນ້ຳໜັກທີ່ນຳໃຊ້ກັບຈຸດຮອງຮັບແຕ່ລະຈຸດຄວນຈະເທົ່າກັບ 1/(N–1) ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຊັ່ງສູງສຸດ. ນ້ຳໜັກຄວນຖືກນຳໃຊ້ຕາມລຳດັບຂ້າງເທິງຈຸດຮອງຮັບແຕ່ລະຈຸດ, ພາຍໃນພື້ນທີ່ປະມານເທົ່າກັບ 1/N ຂອງຕົວຮັບນ້ຳໜັກ. ຖ້າຈຸດຮອງຮັບສອງຈຸດຢູ່ໃກ້ກັນເກີນໄປ, ການທົດສອບດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສາມາດໃຊ້ນໍ້າໜັກສອງເທົ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງສອງເທົ່າຕາມເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຮອງຮັບສອງຈຸດ.

ຂ) ສຳລັບເກັດທີ່ມີຈຸດຮອງຮັບ 4 ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ (N ≤ 4): ການໂຫຼດທີ່ໃຊ້ຄວນຈະເທົ່າກັບ 1/3 ຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງຂະໜາດ.

ຄວນໃຊ້ນໍ້າໜັກຕາມລໍາດັບພາຍໃນພື້ນທີ່ປະມານເທົ່າກັບ 1/4 ຂອງຕົວຮັບນໍ້າໜັກ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1 ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າປະມານເທົ່າກັບຮູບທີ 1.

 

ສຳລັບເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກ 100 ໂຕນທີ່ມີຂະໜາດ 3 × 18 ແມັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຢ່າງໜ້ອຍແປດເຊວໂຫຼດ. ການແບ່ງນ້ຳໜັກທັງໝົດໃຫ້ເທົ່າກັນ, 100 ÷ 7 ≈ 14.28 ໂຕນ (ປະມານ 14 ໂຕນ) ຈະຕ້ອງຖືກນຳໃຊ້ກັບແຕ່ລະຈຸດຮອງຮັບ. ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະວາງນ້ຳໜັກ 14 ໂຕນໃສ່ແຕ່ລະຈຸດຮອງຮັບ. ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ຳໜັກສາມາດວາງຊ້ອນກັນໄດ້, ແຕ່ການໂຫຼດ ແລະ ຂົນນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງ.

3. ວິທີການກວດສອບການໂຫຼດ ທຽບກັບ ການໂຫຼດຕົວຈິງ

ຈາກທັດສະນະຂອງວິທີການໂຫຼດ, ການກວດສອບຊັ່ງລົດບັນທຸກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການກວດສອບຊັ່ງທີ່ມີຄວາມຈຸຂະໜາດນ້ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຊັ່ງລົດບັນທຸກຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ນໍ້າໜັກມັກຈະຖືກຍົກຂຶ້ນ ແລະ ວາງໂດຍກົງໃສ່ເວທີຊັ່ງ, ຄ້າຍຄືກັບຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ໃນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຈາກໂຮງງານ. ວິທີການໃຊ້ນໍ້າໜັກນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການໂຫຼດຕົວຈິງຂອງຊັ່ງລົດບັນທຸກ. ການວາງນໍ້າໜັກທີ່ຍົກຂຶ້ນໂດຍກົງໃສ່ເວທີຊັ່ງບໍ່ໄດ້ສ້າງແຮງກະທົບໃນແນວນອນ, ບໍ່ກະທົບກັບອຸປະກອນຢຸດຂ້າງ ຫຼື ຕາມລວງຍາວຂອງຊັ່ງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະກວດພົບຜົນກະທົບຂອງຊ່ອງທາງເຂົ້າ/ອອກຊື່ ແລະ ອຸປະກອນຢຸດຕາມລວງຍາວຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງຊັ່ງຕໍ່ປະສິດທິພາບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບດ້ານການວັດແທກໂດຍໃຊ້ວິທີການນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕົວຈິງຢ່າງເຕັມທີ່. ການຢັ້ງຢືນໂດຍອີງໃສ່ວິທີການໂຫຼດທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນນີ້ຢ່າງດຽວບໍ່น่าຈະກວດພົບປະສິດທິພາບດ້ານການວັດແທກທີ່ແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕົວຈິງ.

ອີງຕາມ JJG 539-2016ລະບຽບການກວດສອບສຳລັບເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກດິຈິຕອນ, ການໃຊ້ນໍ້າໜັກມາດຕະຖານ ຫຼື ນໍ້າໜັກມາດຕະຖານບວກກັບນໍ້າໜັກທົດແທນເພື່ອກວດສອບຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງ: ປະລິມານວຽກຫຼາຍ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງງານສູງ, ຄ່າຂົນສົ່ງສູງສຳລັບນ້ຳໜັກ, ເວລາຢັ້ງຢືນທີ່ຍາວນານ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະອື່ນໆ.ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບການກວດສອບຢູ່ສະຖານທີ່. ໃນປີ 2011, ສະຖາບັນວັດແທກວິທະຍາຟູຈຽນໄດ້ດຳເນີນໂຄງການພັດທະນາເຄື່ອງມືວິທະຍາສາດທີ່ສຳຄັນແຫ່ງຊາດການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳສູງສຳລັບເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເຄື່ອງມືວັດແທກນ້ຳໜັກຂອງຊັ່ງນ້ຳໜັກທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນແມ່ນອຸປະກອນກວດສອບເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ OIML R76, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດສອບຈຸດໂຫຼດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວ່ອງໄວ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ລວມທັງເຄື່ອງຊັ່ງເຕັມຮູບແບບ ແລະ ລາຍການກວດສອບອື່ນໆສຳລັບເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກ. ອີງຕາມເຄື່ອງມືນີ້, JJG 1118-2015ລະບຽບການກວດສອບສຳລັບເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກ (ວິທີການວັດແທກນ້ຳໜັກ)ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 24 ພະຈິກ 2015.

ວິທີການກວດສອບທັງສອງມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງມັນ, ແລະ ການເລືອກໃນການປະຕິບັດຄວນເຮັດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການຕົວຈິງ.

ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງລະບຽບການຢັ້ງຢືນສອງຢ່າງຄື:

JJG 539-2016 ຂໍ້ດີ: 1. ໃຊ້ການໂຫຼດມາດຕະຖານ ຫຼື ການທົດແທນທີ່ດີກ່ວາຊັ້ນ M2,ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຍກການກວດສອບ ເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ບັນລຸ 500–10,000.2. ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານມີວົງຈອນການກວດສອບໜຶ່ງປີ, ແລະ ການຕິດຕາມເຄື່ອງມືມາດຕະຖານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ສະຖາບັນວັດແທກລະດັບເທດສະບານ ຫຼື ເຂດ.

ຂໍ້ເສຍ: ປະລິມານວຽກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງງານສູງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການໂຫຼດ, ຂົນລົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກ; ປະສິດທິພາບຕໍ່າ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ດີ; ເວລາກວດສອບຍາວນານ; ການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກໃນການປະຕິບັດ.

JJG 1118 ຂໍ້ດີ: 1. ເຄື່ອງມືວັດແທກນ້ຳໜັກ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຂອງມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ໄດ້ດ້ວຍລົດສອງເພົາດຽວ.2. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງງານຕໍ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຕໍ່າ, ປະສິດທິພາບໃນການກວດສອບສູງ, ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ແລະ ເວລາໃນການກວດສອບສັ້ນ.3. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໂຫຼດ/ໂຫຼດຄືນໃໝ່ເພື່ອການຢັ້ງຢືນ.

ຂໍ້ເສຍ: 1. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກ (ວິທີການວັດແທກນໍ້າໜັກ),ພະແນກກວດສອບສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 500–3,000 ເທົ່ານັ້ນ.2. ເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແຮງປະຕິກິລິຍາe (ຄານຕີນແຂນ) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສົາ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສົາຄອນກີດຄົງທີ່ ຫຼື ເສົາໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້).3. ສຳລັບການຕັດສິນຊີ້ຂາດ ຫຼື ການປະເມີນຢ່າງເປັນທາງການ, ການຢັ້ງຢືນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ JJG 539 ໂດຍໃຊ້ນ້ຳໜັກມາດຕະຖານເປັນເຄື່ອງມືອ້າງອີງ. 4. ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານມີວົງຈອນການກວດສອບຫົກເດືອນ, ແລະສະຖາບັນວັດແທກລະດັບແຂວງ ຫຼື ເທດສະບານສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຕິດຕາມສຳລັບເຄື່ອງມືມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້; ການຕິດຕາມຕ້ອງໄດ້ຮັບຈາກສະຖາບັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

JJG 1118-2015 ຮັບຮອງເອົາອຸປະກອນກວດສອບເອກະລາດທີ່ແນະນຳໂດຍ OIML R76, ແລະ ເປັນອຸປະກອນເສີມໃຫ້ກັບວິທີການກວດສອບເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກໃນ JJG 539-1997.ໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມຈຸສູງສຸດ ≥ 30 ໂຕນ, ລະດັບການກວດສອບ ≤ 3,000, ໃນລະດັບຄວາມແມ່ນຍຳປານກາງ ຫຼື ລະດັບຄວາມແມ່ນຍຳທຳມະດາ. ບໍ່ສາມາດໃຊ້ກັບເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກຫຼາຍພະແນກ, ຫຼາຍລະດັບ, ຫຼື ແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີອຸປະກອນຊີ້ບອກທີ່ຂະຫຍາຍອອກ.