ບັນ​ຫາ​ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ​ການ​ກວດ​ສອບ​ເຄື່ອງ​ມື​ການ​ຊັ່ງ​ນໍ້າ​ຫນັກ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​: 100 ໂຕນ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​.

ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຊໍາລະທາງການຄ້າຖືກຈັດປະເພດເປັນເຄື່ອງມືວັດແທກທີ່ຂຶ້ນກັບການກວດສອບການບັງຄັບໂດຍລັດຕາມກົດຫມາຍ. ນີ້ປະກອບມີເກັດເຄນ, ເກັດເບດນ້ອຍ, ເກັດເວທີ, ແລະຜະລິດຕະພັນຂະຫນາດລົດບັນທຸກ. ຂະຫນາດໃດນຶ່ງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຊໍາລະການຄ້າຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບພາກບັງຄັບ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອາດຈະຖືກລົງໂທດ. ການກວດສອບແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມJJG 539-2016ລະບຽບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດດິຈິຕອນ, ຊຶ່ງຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບການກວດສອບຂອງເກັດລົດບັນທຸກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີລະບຽບການຢັ້ງຢືນອີກຢ່າງໜຶ່ງສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງວັດແທກລົດບັນທຸກທີ່ອາດຈະອ້າງອີງ:JJG 1118-2015ລະບຽບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບເອເລັກໂຕຣນິກເກັດລົດບັນທຸກ(ວິທີການໂຫຼດເຊລ). ທາງເລືອກລະຫວ່າງສອງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການຕົວຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການກວດສອບແມ່ນປະຕິບັດຕາມ JJG 539-2016.

ໃນ JJG 539-2016, ລາຍລະອຽດຂອງເກັດມີດັ່ງນີ້:

ໃນກົດລະບຽບນີ້, ຄໍາວ່າ "ຂະຫນາດ" ຫມາຍເຖິງປະເພດຂອງເຄື່ອງມືຊັ່ງນໍ້າຫນັກທີ່ບໍ່ອັດຕະໂນມັດ (NAWI).

ຫຼັກການ: ເມື່ອການໂຫຼດຖືກວາງຢູ່ເທິງຕົວຮັບການໂຫຼດ, ເຊັນເຊີການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ (ຫ້ອງໂຫຼດ) ຈະສ້າງສັນຍານໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສັນຍານນີ້ຈະຖືກແປງແລະປະມວນຜົນໂດຍອຸປະກອນປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແມ່ນສະແດງໂດຍອຸປະກອນຊີ້ບອກ.

ໂຄງສ້າງ: ຂະຫນາດປະກອບດ້ວຍຕົວຮັບການໂຫຼດ, ຈຸລັງການໂຫຼດ, ແລະຕົວຊີ້ວັດການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ. ມັນອາດຈະເປັນການກໍ່ສ້າງແບບປະສົມປະສານຫຼືການກໍ່ສ້າງແບບໂມດູນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ ແລະວັດແທກສິນຄ້າ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຄ້າການຄ້າ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ສາງສິນຄ້າ ແລະການຂົນສົ່ງ, ໂລຫະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກໍາ.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອນ: ແທ່ນວາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະເຄື່ອງຊັ່ງຂອງເວທີ (ເອີ້ນລວມກັນວ່າເປັນເຄື່ອງຊັ່ງອີເລັກໂທຣນິກ/ເຄື່ອງວັດແທກເວທີ), ເຊິ່ງລວມມີ: ຕາຕະລາງຄິດໄລ່ລາຄາ, ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເທົ່ານັ້ນ, ເກັດບາໂຄດ, ການນັບເກັດ, ເກັດຫຼາຍພະແນກ, ເກັດຫຼາຍໄລຍະ ແລະ ອື່ນໆ;ເກັດເຄນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງປະກອບມີ: Hook ເກັດ, ຫ້ອຍ hook ເກັດ, ເກັດເຄນເດີນທາງເທິງຫົວ, ເກັດ Monorail ແລະ ອື່ນໆ;ເຄື່ອງຊັ່ງອີເລັກໂທຣນິກຄົງທີ່, ເຊິ່ງລວມມີ: ເຄື່ອງວັດແທກຂຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງວັດແທກພື້ນຜິວທີ່ຕິດຢູ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ເກັດ hopper ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ອື່ນໆ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກ ຫຼືເຄື່ອງຊັ່ງລົດບັນທຸກເປັນຂອງປະເພດເຄື່ອງຊັ່ງອີເລັກໂທຣນິກຄົງທີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດກວດສອບໄດ້ຕາມກົດໝາຍ.ລະບຽບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດດິຈິຕອນ(JJG 539-2016). ສຳ​ລັບ​ເຄື່ອງ​ຊັ່ງ​ນ້ຳ​ໜັກ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ, ການ​ໂຫຼດ ແລະ​ຍົກ​ນ້ຳ​ໜັກ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ວັດແທກ 3 × 18 ແມັດຫຼືມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາ 100 ໂຕນ, ການດໍາເນີນງານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການກວດສອບ JJG 539 ຢ່າງເຂັ້ມງວດເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະບາງຂໍ້ກໍານົດອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້. ສໍາລັບຂະຫນາດຂອງລົດບັນທຸກ, ການກວດສອບການປະຕິບັດທາງ metrological ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີຫ້າລາຍການ: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າສູນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ tare., ການໂຫຼດແບບແປກໆ (ການໂຫຼດນອກສູນ), ນ້ຳໜັກ, ການ​ຊັ່ງ​ນໍ້າ​ຫນັກ​ຫຼັງ​ຈາກ tare​, ຄວາມອາດສາມາດຊ້ຳໄດ້ ແລະ ລະດັບການຈຳແນກ. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ການໂຫຼດ eccentric, ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຫຼັງຈາກ tare, ແລະການເຮັດເລື້ມຄືນໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.ຖ້າຂັ້ນຕອນຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັນອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສໍາເລັດການຢັ້ງຢືນຂະຫນາດຂອງລົດບັນທຸກດຽວພາຍໃນຫນຶ່ງມື້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຮັດຊ້ໍາໄດ້ແມ່ນດີ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງນ້ໍາຫນັກການທົດສອບແລະການທົດແທນບາງສ່ວນ, ຂະບວນການຍັງຂ້ອນຂ້າງທ້າທາຍ.

7.1 ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານສໍາລັບການກວດສອບ

7.1.1 ນ້ຳໜັກມາດຕະຖານ
7.1.1.1 ນໍ້າໜັກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນການກວດສອບຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການວັດແທກທາງວັດແທກທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ JG99, ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງພວກມັນຈະບໍ່ເກີນ 1/3 ຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ 3.

7.1.1.2 ຈຳນວນນ້ຳໜັກມາດຕະຖານຕ້ອງພຽງພໍກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການກວດສອບຂອງເຄື່ອງວັດແທກ.

7.1.1.3 ນ້ຳໜັກມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມຈະຕ້ອງຖືກສະໜອງໃຫ້ເພື່ອນຳໃຊ້ກັບວິທີການໂຫຼດແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດຂອງການຮອບ.

7.1.2 ການທົດແທນນ້ຳໜັກມາດຕະຖານ
ເມື່ອຂະຫນາດໄດ້ຖືກກວດສອບໃນສະຖານທີ່ນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ທົດແທນການໂຫຼດ (ມະຫາຊົນອື່ນໆ

ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຮູ້ຈັກ) ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມາດຕະຖານ

ນ້ຳໜັກ:

ຖ້າຄວາມອາດສາມາດຊ້ຳໄດ້ຂອງຂະໜາດເກີນ 0.3e, ມວນຂອງນ້ຳໜັກມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ຈະຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍ 1/2 ຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດ;

ຖ້າຄວາມອາດສາມາດຊ້ຳກັນຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 0.2e ແຕ່ບໍ່ເກີນ 0.3e, ມວນຂອງນ້ຳໜັກມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ອາດຈະຫຼຸດລົງເປັນ 1/3 ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂະໜາດສູງສຸດ;

ຖ້າຄວາມອາດສາມາດຊ້ຳກັນຂອງຂະໜາດບໍ່ເກີນ 0.2e, ມວນຂອງນ້ຳໜັກມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ອາດຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 1/5 ຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດ.

ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດເລື້ມຄືນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການນໍາໃຊ້ການໂຫຼດປະມານ 1/2 ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດສູງສຸດ (ທັງນ້ໍາຫນັກມາດຕະຖານຫຼືມະຫາຊົນອື່ນໆທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຫມັ້ນຄົງ) ກັບ receptor ໂຫຼດສາມເທື່ອ.

ຖ້າການເຮັດຊ້ຳໄດ້ຕົກຢູ່ໃນ 0.2e–0.3e / 10–15 ກິໂລ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 33 ໂຕນຂອງນ້ໍາຫນັກມາດຕະຖານແມ່ນຕ້ອງການ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ເຮັດ​ເລ​ື້ມ​ຄືນ​ເກີນ 15 ກິ​ໂລ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, 50 ໂຕນ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ​. ມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍສຳລັບສະຖາບັນຢັ້ງຢືນທີ່ຈະນຳເອົານ້ຳໜັກ 50 ໂຕນມາໃສ່ໃນບ່ອນເພື່ອກວດສອບຂະໜາດ. ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ 20 ໂຕນຂອງນ້ໍາຫນັກໄດ້ຖືກນໍາມາ, ມັນອາດຈະສົມມຸດວ່າການຊ້ໍາກັນຂອງຂະຫນາດ 100 ໂຕນແມ່ນ defaulted ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 0.2e / 10 kg. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຮັດເລື້ມຄືນຂອງ 10 ກິໂລກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ເປັນຄໍາຖາມ, ແລະທຸກຄົນສາມາດມີຄວາມຄິດຂອງສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນທັງຫມົດຂອງນ້ໍາຫນັກມາດຕະຖານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ການໂຫຼດທົດແທນຍັງຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລໍາດັບ, ດັ່ງນັ້ນການໂຫຼດການທົດສອບທັງຫມົດຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

1. ການທົດສອບຈຸດຊັ່ງນໍ້າໜັກ

ສໍາລັບການກວດສອບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າຈຸດໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກ. ເຫຼົ່ານີ້ຄວນປະກອບມີຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່, ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດສູງສຸດ, ແລະຄ່າການໂຫຼດທີ່ສອດຄ້ອງກັບການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຜິດພາດສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ie, ຈຸດຄວາມຖືກຕ້ອງຂະຫນາດກາງ: 500e ແລະ 2000e. ສໍາລັບຂະຫນາດລົດບັນທຸກ 100 ໂຕນ, ບ່ອນທີ່ e = 50 ກິໂລ, ນີ້ເທົ່າກັບ: 500e = 25 t., 2000e = 100 t. ຈຸດ 2000e ເປັນຕົວແທນຂອງຂະຫນາດສູງສຸດ, ແລະການທົດສອບມັນອາດຈະເປັນການຍາກໃນການປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ,ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຫຼັງຈາກ tareຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນຊໍ້າຄືນໃນທຸກຫ້າຈຸດໂຫຼດ. ຢ່າປະເມີນຄ່າແຮງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫ້າຈຸດຕິດຕາມ - ວຽກງານຕົວຈິງຂອງການໂຫຼດແລະຂົນສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ.

2. ການທົດສອບການໂຫຼດ eccentric

7.5.11.2 Eccentric Load ແລະພື້ນທີ່

a) ສໍາລັບເຄື່ອງຊັ່ງທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 4 ຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ (N > 4): ການໂຫຼດທີ່ໃຊ້ກັບແຕ່ລະຈຸດສະຫນັບສະຫນູນຄວນຈະເທົ່າກັບ 1/(N–1) ຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດ. ນ້ໍາຫນັກຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂ້າງເທິງແຕ່ລະຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ, ພາຍໃນພື້ນທີ່ປະມານເທົ່າກັບ 1 / N ຂອງ receptor ໂຫຼດ. ຖ້າຈຸດສະຫນັບສະຫນູນສອງຈຸດແມ່ນໃກ້ຊິດເກີນໄປ, ການປະຕິບັດການທົດສອບດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນກໍລະນີນີ້, double load ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຫນຶ່ງສອງເທົ່າຂອງໄລຍະຫ່າງຕາມເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ.

b) ສໍາລັບເກັດທີ່ມີຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ 4 ຫຼືຫນ້ອຍ (N ≤ 4): ການໂຫຼດທີ່ນໍາໃຊ້ຄວນຈະເທົ່າກັບ 1/3 ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດສູງສຸດ.

ນ້ຳໜັກຄວນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນພື້ນທີ່ປະມານເທົ່າກັບ 1/4 ຂອງຕົວຮັບການໂຫຼດ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບທີ 1 ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າປະມານເທົ່າກັບຮູບທີ 1.

 

ສໍາລັບລົດບັນທຸກ 100 ໂຕນທີ່ວັດແທກ 3 × 18 ແມັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຢ່າງຫນ້ອຍແປດຈຸລັງການໂຫຼດ. ການແບ່ງການໂຫຼດທັງຫມົດເທົ່າທຽມກັນ, 100 ÷ 7 ≈ 14.28 ໂຕນ (ປະມານ 14 ໂຕນ) ຈະຕ້ອງໃຊ້ກັບແຕ່ລະຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະວາງນ້ໍາຫນັກ 14 ໂຕນໃນແຕ່ລະຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ. ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຫນັກສາມາດຖືກ stacked ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ການໂຫຼດແລະ unloading ຊ້ໍາຊ້ ຳ ໜັກ ດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.

3. ວິທີການໂຫຼດການກວດສອບທຽບກັບການໂຫຼດປະຕິບັດຕົວຈິງ

ຈາກທັດສະນະຂອງວິທີການໂຫຼດ, ການກວດສອບເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງລົດບັນທຸກ, ນ້ໍາຫນັກແມ່ນຖືກຍົກໂດຍປົກກະຕິແລະວາງໂດຍກົງໃສ່ເວທີຂະຫນາດ, ຄ້າຍຄືກັບຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໂຮງງານ. ວິທີການປະຕິບັດການໂຫຼດນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການໂຫຼດປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຂະຫນາດລົດບັນທຸກ. ການຈັດວາງໂດຍກົງຂອງນໍ້າໜັກທີ່ຍົກໄວ້ເທິງເວທີຂະໜາດບໍ່ສ້າງແຮງກະທົບຕາມລວງນອນ, ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບອຸປະກອນຢຸດດ້ານຂ້າງ ຫຼືຕາມລວງຍາວຂອງຂະໜາດ, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະກວດຫາຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນທາງເຂົ້າ/ອອກຊື່ ແລະອຸປະກອນຢຸດຕາມລວງຍາວຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງຂະໜາດຕໍ່ປະສິດທິພາບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ການກວດສອບການປະຕິບັດທາງ metrological ໂດຍໃຊ້ວິທີນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ການກວດສອບໂດຍອີງໃສ່ພຽງແຕ່ວິທີການໂຫຼດທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນນີ້ບໍ່ຫນ້າຈະກວດພົບການປະຕິບັດທາງວັດແທກທີ່ແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ.

ອີງຕາມ JJG 539-2016ລະບຽບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດດິຈິຕອນ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາຫນັກມາດຕະຖານຫຼືນ້ໍາຫນັກມາດຕະຖານບວກກັບເຄື່ອງທົດແທນເພື່ອກວດສອບເຄື່ອງຊັ່ງຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງ: ວຽກງານຂະຫນາດໃຫຍ່., ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງງານສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງສໍາລັບນ້ໍາຫນັກ, ໄລຍະເວລາການຢັ້ງຢືນຍາວ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະ ອື່ນໆ.ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ປີ 2011, ສະ​ຖາ​ບັນ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ຟູ​ຈ້ຽນ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ໂຄງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຄື່ອງ​ມື​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ແຫ່ງ​ຊາດ.ການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແທກການໂຫຼດຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສໍາລັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ. ເຄື່ອງມືວັດແທກເຄື່ອງວັດແທກການຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນເປັນອຸປະກອນການຢັ້ງຢືນເອກະລາດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ OIML R76, ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ໄວ, ແລະສະດວກໃນທຸກຈຸດໂຫຼດ, ລວມທັງເຄື່ອງວັດແທກຂະໜາດເຕັມ, ແລະລາຍການກວດສອບອື່ນໆສໍາລັບເຄື່ອງຊັ່ງລົດເອເລັກໂຕຣນິກ. ອີງຕາມເຄື່ອງມືນີ້, JJG 1118-2015ລະບຽບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບເຄື່ອງ​ຊັ່ງ​ລົດ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ (ວິ​ທີ​ການ​ວັດ​ແທກ​ການ​ໂຫຼດ​)​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ວັນ​ທີ 24 ພະຈິກ 2015.

ທັງສອງວິທີການກວດສອບມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະທາງເລືອກໃນການປະຕິບັດຄວນຈະເຮັດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການຕົວຈິງ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບຽບການກວດສອບສອງຢ່າງ:

JJG 539-2016 ຂໍ້ດີ: 1. ໃຊ້ການໂຫຼດມາດຕະຖານຫຼືການທົດແທນທີ່ດີກວ່າ M2 class,ອະນຸຍາດໃຫ້ພະແນກການຢັ້ງຢືນຂອງ ລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຼນິກບັນລຸ 500-10,000.2. ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານມີວົງຈອນການຢັ້ງຢືນຂອງໜຶ່ງປີ, ແລະ ການຕິດຕາມຂອງເຄື່ອງມືມາດຕະຖານສາມາດເຮັດສຳເລັດພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ສະຖາບັນວັດແທກວັດແທກລະດັບເທດສະບານ ຫຼື ຄາວຕີ້.

ຂໍ້ເສຍ: ປະລິມານແຮງງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງງານສູງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການໂຫຼດ, unloading, ແລະການຂົນສົ່ງນ້ໍາຫນັກ; ປະສິດທິພາບຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ດີ; ໄລຍະເວລາການກວດສອບຍາວ; ການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດ.

JJG 1118 ຂໍ້ດີ: 1. ເຄື່ອງມືວັດແທກການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າໜັກ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຂອງມັນສາມາດຖືກຂົນສົ່ງໄປສະຖານທີ່ໃນລົດສອງເພົາດຽວ.2. ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງງານຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບການກວດສອບສູງ, ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ແລະໄລຍະເວລາການກວດສອບສັ້ນ.3. ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ສໍາ​ລັບ​ການ unloading / reloading ສໍາ​ລັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​.

ຂໍ້ເສຍ: 1. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂະ​ຫນາດ​ລົດ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ (ວິ​ທີ​ການ​ວັດ​ແທກ​ການ​ໂຫຼດ​)​,ພະແນກການຢັ້ງຢືນສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 500-3,000.2. ຂະໜາດລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນບັງຄັບປະຕິກິລິຍາe (cantilever beam) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ piers (ທັງ piers ສີມັງຄົງທີ່ຫຼື piers ໂຄງສ້າງເຫຼັກເຄື່ອນທີ່).3. ສໍາລັບການຊີ້ຂາດຫຼືການປະເມີນຢ່າງເປັນທາງການ, ການກວດສອບຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ JJG 539 ໂດຍໃຊ້ນ້ໍາຫນັກມາດຕະຖານເປັນເຄື່ອງມືອ້າງອີງ. 4. ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານມີວົງຈອນການຢັ້ງຢືນ 6 ເດືອນ, ແລະ ສະຖາບັນການວັດແທກຂັ້ນແຂວງ ຫຼື ເທດສະບານສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດການຕິດຕາມສໍາລັບເຄື່ອງມືມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້; ການຕິດຕາມຕ້ອງໄດ້ຮັບຈາກສະຖາບັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

JJG 1118-2015 ຮັບຮອງເອົາອຸປະກອນການຢັ້ງຢືນຕົວຊ່ວຍເອກະລາດທີ່ແນະນໍາໂດຍ OIML R76, ແລະເປັນສ່ວນເສີມກັບວິທີການກວດສອບເຄື່ອງຊັ່ງລົດເອເລັກໂຕຣນິກໃນ JJG 539-1997.ໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງວັດແທກລົດບັນທຸກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມຈຸສູງສຸດ ≥ 30 t, ພະແນກການຢັ້ງຢືນ ≤ 3,000, ໃນລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂະຫນາດກາງຫຼືປົກກະຕິ. ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງວັດແທກລົດບັນທຸກຫຼາຍພະແນກ, ຫຼາຍໄລຍະ, ຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີອຸປະກອນຊີ້ບອກ.